Spirit Airlines 因伊朗战争燃油危机停运，其他低成本航空公司或步其后尘

(SeaPRwire) –   廉价航空公司Spirit Airlines于周六宣布，由于伊朗战争导致的燃油成本上涨成为压垮骆驼的最后一根稻草，该公司已正式破产倒闭。

该公司表示，在经历了2024年和2025年的两次破产申请后，公司进行了“广泛而全面的重组努力”，但补充说，“近几周来燃油价格的突然且持续的上涨最终使我们别无选择。”

该航空公司通知客户，所有航班均已取消，退款正在处理中，但建议客户联系其他运营商重新预订航班。

Spirit Airlines于1983年成立，当时名为Charter One Airlines，是一家包机旅游运营商。1992年，该公司更名为Spirit，成为一家客运航空公司，并成为低成本航空旅行的先驱，以低廉的基础票价提供精简的服务。据报道，2025年，该公司运送了约3000万名乘客，远低于2023年和2024年超过4400万人的峰值。

美国总统唐纳德·特朗普及其政府曾提出向这家总部位于佛罗里达州的航空公司提供5亿美元的联邦援助，但债券持有人未能就如何重组并最终用这笔资金挽救公司达成一致。

Spirit为何倒闭？

早在伊朗战争开始之前，Spirit就已陷入财务困境，但伊朗关闭和控制霍尔木兹海峡（全球约20%的石油通过该海峡运输）引发的全球能源危机加速了该公司的衰落。

Spirit的总裁兼首席执行官Dave Davis指出，公司倒闭的原因是“近几周来燃油价格的突然且持续的上涨”。

他在公司声明中表示：“维持公司运营需要数亿美元的额外流动资金，而Spirit根本没有也无法获得这些资金。这是极其令人失望的，也不是我们任何人想要的结局。”

据《华尔街日报》援引摩根大通分析师的说法，如果燃油价格保持高位，Spirit的成本将在年底前增加3.6亿美元。

该公司倒闭之前，大型航空公司多年来一直在努力与Spirit的低成本、节俭服务竞争。达美航空（Delta）和美国航空（American Airlines）等大型航空公司的忠诚度计划、品牌信用卡、企业合作和常旅客福利吸引了注重预算的旅客离开了Spirit。

交通部长Sean Duffy在周六的新闻发布会上表示，Spirit的倒闭不能归咎于伊朗战争。

Duffy说：“早在伊朗战争之前，Spirit就已陷入困境。他们的模式行不通。他们无法实现财政健康。所以这不是导火索。战争不是Spirit倒闭的导火索。”

Duffy反而将Spirit的倒闭归咎于拜登政府和前交通部长Pete Buttigieg，因为司法部起诉阻止了2023年Spirit与竞争对手JetBlue的潜在合并。拜登政府的司法部认为，合并将导致数千万旅客面临更高的票价和更少的选择。

特朗普的挽救尝试

特朗普在过去几周一直在考虑对Spirit进行可能的救助，提出了一项5亿美元的联邦交易，可能导致联邦政府拥有该航空公司高达90%的股份。

他曾在4月份的CNBC节目中表示，“我很希望有人能收购Spirit，这关系到14000个工作岗位”，并表示“也许联邦政府应该帮助一下这家公司”。

然而，他的兴趣引起了共和党和民主党人的担忧，他们质疑收购Spirit是否是美国税金的最佳用途。

参议院共和党参议员Ted Cruz在4月份的X（前身为Twitter）上表示，“政府对经营一家失败的廉价航空公司一无所知。”

在Davis的声明中，他感谢政府“为努力保留全国范围内的就业机会和服务所做的非凡努力”。

Duffy和交通部在周六的一份声明中表示，其他航空公司正在为寻求重新预订航班的Spirit客户设定机票价格上限。

其他廉价航空公司是否面临威胁？

根据Argus美国航空燃油指数，自2月28日美国开始袭击伊朗以来，美国的航空燃油价格已上涨了近70%。

这场危机几乎影响了所有航空公司和航空旅客，导致价格上涨和出行不确定性。

随着航空公司试图平衡成本与增加的行李和机票价格，客户正在感受到这种增长。根据旅游搜索引擎Kayak的数据，自战争开始以来，从美国出发的国际旅行的平均票价已上涨约37%。

由于利润率较低，全球范围内的小型航空公司不得不做出更艰难的决定。4月中旬，墨西哥假日航空公司Magnicharters取消了两周的所有航班，导致一些旅客滞留在坎昆、梅里达和瓦图尔科等热门度假目的地。

与此同时，欧洲最大的航空公司Ryanair表示正在考虑削减航线，欧洲和亚洲的一些小型航空公司，如越南航空（Vietnam Airlines）、亚洲航空（AirAsia）和北欧航空（Scandinavian Airlines），也都提到了航空燃油成本上涨的原因。